חיזוק קירות פיר המעלית תחת רטט גבוה - כיצד בד רשת סיבי זכוכית עושה את ההבדל

 

הרשו לי לומר לכם משהו - השיעור הזה דבק בי.

 

לפני כשלוש או ארבע שנים קיבלתי טלפון ממנהל בניין בבניין משרדים בינוני. קירות פיר המעלית שלהם לא היו אלא צרות - סדקים, בטון מתפורר, אריחים שנשרו בלובי. הם תיקנו אותו מספר פעמים במהלך שנתיים, אבל בכל פעם הסדקים חזרו תוך כמה חודשים. ירדתי להסתכל, ואז הבנתי לראשונה שבד רשת סיבי זכוכית עשוי להיות התשובה שהיינו צריכים.

 

הוא שאל אותי: "מה בעצם עובד?"

 

ירדתי למרתף ועמדתי ליד המעלית בזמן שהיא רצה. אתה יכול להרגיש את זה - הרטט בתדר נמוך, קבוע, לא מפסיק, יום יום. ואז הסתכלתי על קירות הפיר. הסדקים לא היו אקראיים - הם המשיכו להופיע בדיוק באותם קווים שבהם היו הטלאים הקודמים. הטלאים החזיקו זמן מה, אבל הרטט לאט לאט שחרר אותם.

 

אז הבנתי שאנחנו לא מתמודדים עם בעיה קונקרטית. התמודדנו עם בעיית עייפות.

 

העניין עם פירי מעליות הוא שהרעידות לעולם לא מפסיקות. בכל פעם שהמעלית עולה או יורדת, מסילות ההובלה מעבירות עומס לתוך הקירות. הבטון מתגמש - רק כמות זעירה, אולי שבריר ממילימטר. אבל זה קורה מאות פעמים ביום. במשך שנים, המיקרו-תנועה הזו מצטברת. הבטון מפתח סדקים מיקרו, הקשר בין בטון ישן לחדש נכשל, ובסופו של דבר מקבלים סדקים גלויים.

 

ואם רק תמלא את הסדקים? אתה שם בטון חדש מול בטון ישן, והם לא זזים יחד. התיקון החדש נוקשה ונוקשה. הקיר הישן עדיין מתגמש מהרעידות. אז התיקון נכשל בקו הקשר - כל פעם מחדש.

 

אז אמרתי למנהל הבניין: "צריך לחזק את כל שכבת התיקון, לא רק למלא את הסדקים". שם נכנסה זכוכית סיבי רשת.

 

ראשית, היינו צריכים לעשות את ההכנה הנכונה. קרענו את כל הבטון הרופף - לא רק את הסדקים הברורים, אלא כל מה שנשמע חלול כשהקשנו עליו. במקומות הכי גרועים ירדנו לפחות 50 מילימטרים.

 

אחר כך ניקינו הכל - מברשת תיל, שואב אבק, העבודות. אבק הוא האויב של כל תיקון. אם יש אבק על פני השטח, המרגמה החדשה לא תתחבר כראוי. חיספנו גם את פני השטח עם מטחנה כדי לתת למרגמה משהו לאחוז בו.

 

לאחר מכן, ערבבנו טיט תיקון שעבר שינוי פולימרי. אני אוהב את החומר הזה עבור אזורים מועדים לרטט כי הוא גמיש יותר מאשר טיט רגיל ונקשר טוב יותר. הנחנו מעיל שריטה - עובי של כ-3 עד 5 מילימטרים.

 

ואז הגיע שלב המפתח: בעוד המרגמה עדיין רטובה, דחסנו לתוכו יריעות מלאות של הרשת. לא רק רצועה לאורך הסדק - אני מדבר על סדינים מלאים על פני כל אזור התיקון. הרעיון הוא להטמיע את הרשת בשכבת המרגמה, כך שכאשר הקיר זז, הרשת לוקחת את הלחץ ומפזרת אותו במקום לתת לה להתרכז במקום אחד.

 

חפפנו את הרשת ב-100 מילימטרים לפחות בכל מפרק וכרכנו אותה סביב הפינות שבהן נפגש דופן הפיר עם לוחות הרצפה. בפינות אלה הלחץ הוא הגבוה ביותר - אתה לא רוצה להשאיר אותם חלשים.

 

לאחר שהרשת הייתה במקומה, נתנו למעיל השרד להתרפא למשך יום, ואז חזרנו עם שכבת גימור כדי להחליק את הכל. העובי הכולל היה בסופו של דבר בערך 10 עד 12 מילימטרים - לא עבה מדי, לא דק מדי.

 

זה היה לפני כמה שנים. חזרתי בשנה שעברה לבדוק את זה. לא סדק אחד. מנהל הבניין אמר לי שזה הארוך ביותר שאי פעם נמשך תיקון בפיר הזה.

 

אבל אני אהיה כנה - לא הבנתי נכון בפעם הראשונה שניסיתי משהו כזה. כמה שנים לפני העבודה ההיא, עשיתי תיקון דומה במעלית למגורים. השתמשתי ברשת קלה יותר - 75 גרם למ"ר - מתוך מחשבה שזה יספיק לבניין קטן. זה לא היה. הסדקים חזרו לאחר כשנה מכיוון שלרשת לא היה מספיק חוזק מתיחה כדי להתמודד עם הרטט.

 

עכשיו אני משתמש לפחות ברשת של 145 גרם או אפילו 160 גרם עבור פירי מעליות. כבד יותר, חזק יותר, עמיד יותר. העלות הנוספת היא כלום לעומת הצורך לחזור ולעשות זאת מחדש.

 

דבר נוסף שלמדתי בדרך הקשה: אתה לא יכול פשוט להדביק את הרשת למשטח עם דבק ולקרוא לזה גמור. ראיתי פעם צוות מנסה את זה בפרויקט. הם השתמשו בסרט רשת דביק, גלגלו אותו על הסדקים ורפרפו עליו בטיט. נראה בסדר בהתחלה. שישה חודשים לאחר מכן, הרשת התרוממה מהמשטח מכיוון שהרעידה שחררה את הדבק. המרגמה הייתה תלויה על הרשת, אך הרשת לא הייתה מחוברת יותר לקיר.

 

אם אתה עושה פיר מעלית, הרשת צריכה להיות מוטבעת במלואה בטיט - לא רק דבוקה למעלה. מפתחות המרגמה עוברים דרך פתחי הרשת ומתחברים לבטון שמתחתיו. זה יוצר קשר מכני, לא רק קשר כימי. זה הרבה יותר חזק ועמיד יותר בפני רעידות.

 

אני גם בודק תמיד את נקודות העיגון שבהן מתחברות מסילות מובילי המעלית לקיר. הברגים האלה מעבירים הרבה רטט ישירות לתוך הבטון. אם הבטון שסביבם מתכלה, אני משבצת אותו ומכניסה טלאי מחוזק עם רשת נוספת - לפעמים שתי שכבות, אחת נגד הבטון ואחרת ליד המשטח.

 

היה לי בניין אחד שבו הברגים של מסילת ההדרכה היו למעשה רופפים כי הבטון סביבם התפורר. היינו צריכים לעגן אותם מחדש עם עוגנים כימיים ולאחר מכן לבצע את כל התיקון מחוזק רשת מלמעלה. זו הייתה עבודה נוספת, אבל הכרחית. דלג על השלב הזה, והרעידות ימשיכו לשחרר את הברגים והתיקון שלך ייכשל בכל מקרה.

 

אתה גם צריך לחשוב על זמן ריפוי. בסביבת רטט גבוהה, אתה לא יכול לתקן אותו היום ולהפעיל את המעלית מחר. המרגמה זקוקה לזמן כדי לפתח את חוזק הקשר שלה. אני בדרך כלל אומר למנהלי הבניין לשמור את המעלית מחוץ לשירות לפחות שלושה ימים לאחר התיקון - יותר זמן אם היא קרה. ראיתי שהתיקונים נכשלים רק בגלל שמישהו מיהר והפעיל את המעלית מוקדם מדי.

 

אם יש מוצא אחד מכל זה, זה שתיקוני פירי מעלית הם לא כמו תיקוני בטון רגילים. הרטט משנה הכל. אתה לא יכול פשוט למלא את הסדקים. אתה צריך לתכנן את התיקון כך שינוע עם המבנה, לא נגדו.

 

זה אומר להשתמש במערכת טיט מחוזקת רשת, להטביע את הרשת כראוי, להשתמש במשקל רשת מספיק ולתת לה זמן להתרפא. עשה את הדברים כמו שצריך, ותקבל תיקון שיחזיק מעמד לאורך הבניין עצמו.

 

במבט לאחור על עבודת המעלית הראשונה שהשתבשה, אני מבין שהטעות הייתה לחשוב על זה כעל תיקון בטון. זה לא. זהו פרויקט להפחתת רעידות המשתמש בבטון ובד רשת סיבי זכוכיתככלים לביצוע העבודה.